FRONTAL

La faz de velocidad va implícita a la defensa del kit versión Rs del fabricante Maxton. Su gran boca central superior, muy al estilo del Aston Martin, conjuga a la perfección con la inferior, reformada su agresividad con el labio en carbono y sus tensores en aluminio. La velocidad también se apoya en el corazón que porta bajo el capó con entradas de la versión WRC. Su vinilado en carbono, cede el protagonismo a un vano motor con el aderezo de colorido del verde Kawasaki en gran parte de los plásticos y tapas. Los manguitos se sustituyeron por unos de silicona azul, más la cartografía de gestión del motor se varió hasta subir a 165 c.v., con pops incluídos.

LATERAL

La estampa del Hooniganfest es Tuning agresivo, la versión Tuning de lo que muchos racingueros desearían llegar si dejasen de ser puristas reprimidos.

Sobre su carrcoería alisada, se implementó detalles en carbono, como el triple splitter por lateral en la defensa, el embellecedor Rs en aletas junto las puertas delanteras, carcasa de los retrovisores, lip inferior bajo las taloneras, todo ello del kit Maxton. Detallazo muy peculiar de visual tremendo, derivavientos tanto en plazas delanteras como traseras, increíble la sencillez y su resultado.

Los pasos de rueda fueron trabajados con llantas de 16" de cinco palas dobles en negro, con una sola en blanco. Les calzan unas gomas 205/55, todo ello engullido en el paso de ruedas por una amortiguación Selex roscada, que le rebaja en 5 cm.

En lo alto antena tipo tiburón.

La zaga es digna de que Ken Block la hiciera pasar a escasos milímetros de cualquier muro. En lo alto alerón doble especifico de la versión Rs del modelo. La eliminación del limpialuneta trasero, le aporta belleza de limpieza de componentes innecesarios, así como los anagramas a excepción del impuesto Rs.

La defensa vuelve a ser parte del kit Maxton, donde la gran "u" invertida suma en negro el deflector en carbono, con el canto de los deflectores en blanco. Allí asoma el silencioso del escape, sustituída la línea completa de Vimesa.

La defensa se le aportó los sensores de estacionamiento, para evitar roces con bordillos, más un tirador de tow verde.

El habitáculo es una combinación basada en contrastes, el gris de serie, con el verde resaltante a la vista de Kawasaki. Ello cubre todos los plásticos tanto en salpicadero, consola central baja, volante, así como embellecedor de puertas delanteras. Es biplaza ya que está dedicado a la fiesta, a la "party botellenera", dedicándose las plazas traseras a la ubicación de los componentes acústicos. Tanto es así que un cajeado pintado en blanco asoma entre los asientos, allí localizamos a la fuente, crossfader, más interruptores, así como los tres tipo aviación rojos presentes en parte inferior de la consola.

La parte metálica la aporta los embellecedores de bajos de puerta, los pedales con parte central de simulación de banda de rodadura, el freno de mano y los cubre anclajes.  Para saber la presión del turbo y su temperatura, en manómetro doble en lo alto del salpicadero.

El car audio del Hooniganfest es su fuerte. Cuando despliega los apilables, la fiesta está armada.

Para ello, hay que basarse en la alimentación eléctrica con alternador cambiado, el "Gran 3" en el cableado, ya sabéis, cerrar el círculo de cableado en 50 mm de las masas (de borne negativo a chasis, del chasis a bloque motor, más bloque motor a borne), más el positivo a alternador desde el borne, también en cable de 50 mm.

Los 3 amplificadores suministran potencia a los 2 subwoofers invertidos de 15", los 8 medios de 10", las 6 trompetas de compresión y 2 tweeters, todo de Chess Audio.