FRONTAL

Nos plantamos ante la faz del modelo checo.....ni rastro de sus líneas cuadradas...ésto es arte barroco señores. Se optó por concederle un aire germano, con la implantación artesana de componentes de Bmw. Como siempre suceden en los grandes proyectos, el Pure Old School, partió a desdeñar su cirugía plástica desde la implantación artesana de las ópticas del Bmw e46 de fondo negro y angel eyes. Le prosiguió el capó del modelo, con su enrejillado superior y de la calandra en negro, contrastando con el bello rojo que cubre toda la carrocería, a ese binomio cromático se sumó el cromado en todo el proyecto, bestial.

lnferiormente se adaptó con otra parte de artesanía, que parece fácil pero nunca fueron ni serán, las implantaciones ya sea parcial o completa, sobre base ajena. La defensa procedente del kit M3 para el mismo modelo de Bmw que el resto de componentes. En su parte inferior porta las correspondientes luces antinieblas circulares.

LATERAL

La artesanía se apoderó más aún del lateral del Pure Old School. La artesanía en chapa es la más laboriosa de lograr, pero es lo que tiene aplicar las mejores técnicas. El ensanche de 10 cm por aleta se apodera del campo visual, insuflando bellas líneas que aportan volumen, incluyendo la apropiación de parte de las puertas traseras, provocando también en las aletas delanteras, la eliminación de las repeticiones de intermitencia en aletas. Se aplicó el siempre potenciador de belleza, como es el estilo monoblock, quien otorga llegar sin interrupción a las aletas muy old school. Ellas son en chapa, por supuesto con cortes planos, más aleteados relieves en ambos extremos, muy radical. Como decían en alguna canción, el barroco se basa en el "antes que muerto que sencillo", para esas simplicidades iros a las modas de gente sin pasta y ninguna gana de ser único.

Tres detalles que antes criticaban esos simples, primero la suspensión neumática, aquí es por eje de Nas Sport, que hace tocar el firme más reducir al mínimo el espacio en aletas. Allí es donde los separadores de 4 cm por rueda en eje anterior y 6 cm en el posterior, hacen que las bellísimas llantas cromadas Ciryon de 20" con gomas 225/35, sean engullidas. En cuanto se vieron con pasta esos estilos, aplicaron suspensión y llantas caras......y casi llegan ya a ser Old School barroco.....les falta éste tercer detalle, la apertura vertical de las puertas, como luce el Pure Old School con las bisagras LSDoors en cada una de sus 4 puertas. Un momento, también criticaban los ensanches y se sacaron de la chistera el Rocket Bunny, pero claro el unificar con la carrocería, como ésta belleza de proyecto, era más pasta en ensanches, en fín.

Si se pensaba que se quedaba ésto aquí, después de mencionar lo que nos direfencia pero cuando tienen pasta como se acercan, marcamos distancias de nuevo, con un detalle de artesanía pura y dura, el magnífico vértice generado que recorre toda su longitud, para acabar en la zaga, magnífico el Pure Old School.

La zaga es más radical aún, los pilotos magníficos estilizados provenientes del Mitsubishi Lancer Evo, comandan la artesanía impuesta. A razón de ello se acondicionó el portón trasero alisado y liberado de molduras y sistemas de apertura, con un relieve llegado desde el impresionante vértice longitudinal generado en el lateral.

La defensa artesana de creación, con un gran relieve respecto a la cota intermedia, porta una gran "u" invertida donde se ubica la matrícula, iluminada por dos luces de camión adaptadas. Bajo ella, hacen acto de presencia cuadruple escape como si un superdeportivo se tratase a modom central y en forma, como parte visible de un escape artesano de línea completa. Los difusores verticales dentro de dicha zona, le conceden ese "look" tan radical logrado.

Tremenda muestra de que lo old school, puede lograrse ahora, para muestra el Pure Old School.

El interior de un barroco siempre es delicioso, ese entrar en el habitáculo y sentirte envuelto en un trabajado lugar de conducción a base de tiempo y pasta....En el Pure Old School se recurre al siempre deportivo binomio rojo y negro. En pintura se aplicó sobre plásticos de salpicadero, para posterior recurrir al tapizado señorial en piel de mismo colores para cubrir paneles de puerta, los baquets Sparco, las plazas traseras, todo ello con bordados romboidales en las partes rojas. Solo se salvan de dichas formas de bordado geométricas, las partes tapizadas rojas de paneles de puerta baja, la consola central baja, techo, el suelo también tapizado más la funda del cambio, donde porta un bello pomo de aluminio pulido Sparco. La extrema deportividad lo aporta el volante Simoni Racing, quien luce el mismo bitono, magnífico cuando se extrae, al portar una piña que permite dicha acción.

Bajo la fuente, dos líneas de interruptores, para accionar multitud de componentes de car audio e iluminación.

El car audio es su Pure Old School. Su propio nombre indica que aquí se gasta el ingenio, arte y comerse el tarro de antes, no tanto cajoncito, para parecer un concierto de los Chichos ambulante. Fibra, lija, picor, fibra, más picor, lijar, lijar, lijar.....y al fín un maletero bello. En éste se caso se compone de tres volúmenes, con doble bandeja donde en la más interna porta 2 medios de 8" Spl Dynamic más 2 supertweeters, en la más avanzada porta similar con tres pantallas tft de 7". Ya inferiormente se halla el cajón doble con dos subwoofers de 15" Earthquake de doble bobina. Todo ello amplificado por tres Ciare, que se nutren de tres baterías y un capacitador 5,5 faradios para mantener la tensión. Todo el conjunto es comandado por la fuente Alpine, quien tiene en compañía en el habitáculo a los kit de doble vía que porta en las puertas.

En la noche, el habitáculo pide la seriedad e iluminación de los plafones halógenos a lo Pure Old School, pero cuando se quiere dar espectáculo al abrir puertas, tiras de led en los perfiles, más tiras de led rojas en los perímetros de los subwoofers y partes del maletero de fibra.